3月28日，深圳地鐵15號線項目迎來了具有重大意義的雙節點——金鏟區間“昆侖65號”盾構機順利始發；首座疊合裝配式車站海城站首塊側墻啟動安裝 ，標志著工程建設進入了全新的關鍵階段。

深圳地鐵15號線作為深圳市軌道交通第五期建設規劃中的首條線路，備受市民關注。線路全長約32.2千米，是串聯南山、前海和寶安中心區的首條環線線路，經過前海、蛇口、科技園、西麗高鐵新城等多個重點發展片區，建成后將極大提升南山科技園、后海、寶安老城區等片區的軌道覆蓋服務水平。

此次順利始發的“昆侖65號”盾構機將承擔金鏟區間的掘進任務。金鏟區間地質條件復雜，掘進下穿填海區淤泥軟弱地層，對施工技術和設備性能提出了極高要求。為確保盾構機安全、高效始發，項目團隊全力以赴。一是在盾構準入環節，認真研判并完成盾構機適應性、可靠性方案評審及維修方案，順利通過聯合驗收。二是組建盾構始發保障專班，落實 “定人、定崗、定責” 安全管控體系。面對場地狹窄、周邊環境復雜等難題，爭分奪秒，快速完成場地臨建布置。三是技術團隊科學制定運輸吊裝方案，精準把控工序銜接，24小時輪班作業，嚴格把控部件安裝精度，使盾構機組裝性能指標達到設計要求，為始發創造有利條件。

海城站作為15號線首座疊合裝配式車站，其首塊側墻的啟動安裝，為車站后續裝配式施工奠定了堅實基礎。車站位于海城路與興業路交叉口，沿南北向敷設，車站全長209.2米。該站創新采用“明挖順作法+干濕預制拼裝法”組合施工工藝，車站裝配段全長123米，整體裝配率58.7%，共計需安裝預制構件365塊，最大起吊構件頂板約41.8噸，各部件間均采用疊合現澆節點連接。

在施工過程中，項目部一是突破傳統現澆工藝局限，探索應用“疊合結構與局部整體現澆”相結合的新型建造模式，前期聯合設計院、預制構件生產方，結合海城站施工特點，針對各預制構件連接節點形式、鋼筋布設間距、鋼筋避讓關系等設計方案開展了深入優化。二是設計并順利投入使用15號線裝配式車站首臺“裝配式構件工裝臺車”以及“智能門式起重機”。參與編制疊合車站部分的《地鐵裝配式車站主體結構施工及質量驗收規程》，主導編制《深圳地鐵疊合裝配式車站施工作業指導書》。三是積極與高校合作，以海城站裝配式車站施工為基礎，開展疊合裝配式地鐵車站三維感知拼裝關鍵技術研究科研工作，充分將技術創新與工程實踐有機融合，助力車站建設。

深圳地鐵15號線建成通車后，將進一步完善深圳西部的軌道交通網絡，加強區域間的互聯互通，促進沿線產業發展和城市更新，為市民提供更加便捷、高效的出行服務，助力深圳在粵港澳大灣區建設中發揮更大的引領作用。